对于不同规模的机场来说，若能在产品品牌及系统上找到合理的搭配，以机场的行业地位，都应该有良好的系统效益，但现实并非如此。“重硬轻软，系统效益薄弱”是众多行业人士对机场安防的看法。
究其原因，首先是建设方与使用方二者剥离的现状。目前机场安防建设的话语权并非掌握在机场运营管理者的手中，尤其是新建机场的安防建设，民航局居于主导地位。而作为统领角色的民航局，多是从监管角度出发，要求机场设置视频监控、门禁、周界、防盗报警系统，至于安防系统在实际应用中如何联动、如何配合，统领者的民航局显然无法有深入的体会。
而后来到机场安防的主要角色——厂商。在厂商纷纷提出行业解决方案的今天，厂商若能深入机场业务，深层次的提出配套的解决方案，也能提升机场安防系统效益。但厂商站在自身的利益角度上，多只是宣传自己的产品，难以跳出利益圈子，全局看待系统整体发展。首都机场安保公司副总经理吕海峰谈到：“厂家更多的是提供维保，而如何让厂家提供完整的解决方案、让厂家帮助用户调整和完善，在这方面上厂家和用户双方的契合度并不高。”
超脱一己之见的厂商难寻，要达到良好的集成效益，还是需要站在第三方立场，具备优秀的设计研发力量的集成角色。但谈到机场，众人想起的大多是几个精于机场业务的厂家，而集成商的角色在机场领域中并不为人所熟悉。笔者梳理机场安防建设流程时发现，机场的安防系统设计基本由设计院完成，集成商在机场中更多的是扮演一个工程商的角色。而设计院在弱电安防这块不太深入，因此基于机场实际运营中的人流变化、突发事件等问题，安防系统要如何加以配合设置，设计院能力有所不及。
建设方与使用方不同、厂商与用户不对接、设计院与用户不熟悉，机场安防建设过程中多处剥离，因此尽管机场位于安防高端，却未能有良好的系统效益。
