从2008年以来，车联网概念开始兴起，但时至今日，车联网概念仍然是“雷声大雨点小”。
记者在日前全球最大规模的车联网论坛上了解到，来自汽车厂商、汽车电子企业、服务供应商对参与车联网的兴趣非常积极，但是各个公司仍然处于单独跑马圈地阶段，缺少跨行业之间的产业联盟。
车联网的大规模发展缺少引爆点，车联网链条上的各家公司都在争相推出产品，但是找不到为车联网埋单的人。互联网时代培养了中国消费者缺少为服务埋单的习惯，这个链条上的公司考虑的只是向市场提供产品，从产品到消费者这个中间存在一个“剪刀差”。
车联网一般是指汽车移动物联网，其通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通。
业内人士预测，国内车联网市场规模将在未来近10年达到2000亿元，相关产品带来的利润总额约为200亿元，这个大蛋糕看起来很诱人。
在巨大的市场诱惑面前，车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局。汽车零部件公司、汽车电子和服务企业，开始以一种简化版的车联网运营模式向前推进——围绕车载智能平台进行集成实现内容和应用的整合。
跨国汽车零部件公司博世显然不想错过这块市场。目前，博世正在开发新部件，使汽车之间能够互相交换传感器数据和信息，并通过无线电数据传输的方式与运输基础设施系统交换这些数据和信息。
布局车联网的相关汽车零部件公司和汽车厂商比比皆是，谁都不想错失了这块市场。不过，残酷的现实是，不少推出车联网新技术的公司并没有获得盈利，公司的盈利大多来自于传统的汽车导航业务。
博世汽车多媒体全球总裁陶玉望认为，在过去的20年间，车联网市场在欧洲起起落落，近几年在欧美市场中已经呈现稳定的增长趋势，博世汽车多媒体已经为欧洲的商用车提供产品和解决方案了。而在中国市场，车联网市场发展则比较困难。当前车联网市场发展的障碍不是技术，而是当前还找不到一个合理、能持续发展和盈利的商业模式。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武近日在一个高峰论坛上呼吁，车联网的发展要建立在跨行业的产业联盟上。
