就目前而言，国内大多数机场的视频监控系统还是基于模拟系统构建的，包括大型机场早期的航站楼(如咸阳国际机场的T1、T2)以及其它中小型机场。模拟系统的典型架构是以航站楼为单元独立建设，然而航站楼监控系统之间以及监控系统与其他安防子系统之间都缺乏必要的联动，备受机场管理者诟病。
而自首都机场T3航站楼标杆性项目实施以来，越来越多的机场在扩建改造中将半数字化、全IP化的架构引入到视频监控中。机场视频监控半数字架构主要前端采用是模拟摄像机，中间采用编解码器，后端是数字平台。在博世安防系统视频监控系统产品经理陈创看来，数字系统备受推崇，究其根源，有两点：一方面，数字化架构带来的网络带宽问题伴随近年来网络技术的进步得以缓解。其中H.264算法等高效码流编解码技术以及NVR、BLOCK快存等存储技术功不可没;另一方面，数字化架构本身更能满足机场管理者的灵活需求。视频监控系统数字化是机场信息化建设的一部分，数字化可以带来模拟系统无法企及的大联网理念，在IP架构下，安防各子系统之间更密切的互联。
模数混搭的数字化架构风靡一时，不过这种潮流正在发生微妙变化，全IP监控正成为机场安防的一大亮点。“从今年开始，大的机场项目会慎重考虑模数混合方案，西安机场方案规划在2008-2009年，当时监控设备厂商大多没有完善的产品系支撑全IP方案。因为一个监控系统中涵盖多种类型的摄像机，包括枪机、球机、半球等，这就要求厂商制造的IP摄像机有完整的产品系列。所以还是采用模拟摄像机+编解码器的方式适合的厂家更多些。现在情形大变，市场上主流的监控厂商的监控产品基本上已经实现IP化的华丽转身。”博世陈创说。
全IP化的监控方案的魅力透过白云国际机场T3航站楼展现得淋漓尽。在全IP方案下，除了可以根据需要配置前后端设备之外，系统在升级、扩容、迁移、资源共享时也具有更强的灵活性，同时辅以网络冗余、磁盘RAID技术、控制器冗余技术，还可避免单点故障。
总之，虽然模拟监控系统借由先入为主的优势，依然盘踞着一定阵地，不过数字架构咄咄逼人，后来居上之势不可避免。
