ETC实施首年武汉过江车流量下降了吗?武汉最堵的城区是哪一个?
昨日，武汉市国土资源和规划局发布了2012武汉市交通发展年度快报，揭晓了市民关注的一些交通话题的答案。
ETC后过江车流先降后升
去年7月1日，武汉主城区“六桥一隧”正式开始实施ETC收费。2012武汉市交通发展年度快报显示，主城区过江交通总量在去年7月、8月确有一定降幅，其中过长江交通总量同比降幅5%，过汉江交通总量降幅10%;但是随后9月、10月的日均交通量又重新呈现上涨态势。2011年主城区过长江的总交通量为39万辆/日，较上年增长9.1%，继续保持增长态势。
江汉区交通最拥堵
2011年，武汉大道、二环线汉口段、白沙洲大道、珞狮路、沙湖大道等快速路相继建成通车，主城快速骨架系统初具雏形，改善了城市交通状况。新建快速路网的通车使得主城路网交通容量较2011年初增加了7.5%。通过武汉市交通信息系统对2011年10月-12月连续的交通观测计算，武汉全路网工作日高峰平均交通拥堵指数约为5.0，处于“轻度拥堵”等级。
但各区、各时段的交通状况差别很大，其中江汉区交通拥堵指数最大，达到8.6(严重拥堵)。另外，武汉晚高峰交通比早高峰显得更为拥堵：早高峰交通拥堵指数为4.2(轻度拥堵)，晚高峰交通拥堵指数为5.8(接近中度拥堵)。通过连续监测，全路网晚高峰常发拥堵路段数量为949条，拥堵路段长度为91公里，占总路网长度的1.56%。
大流量路口增至107个
快报指出，去年武汉机动车规模持续快速增长，道路压力依然在不断增加。2011年武汉机动车拥有量接近120万辆，千人机动车拥有量145辆，处于快速膨胀期。与发达城市相比，武汉未来机动车规模上升空间巨大，道路交通压力增加态势迅猛。机动车规模的快速增长带来了交通需求的快速增大，根据流量调查结果统计，主城区高峰小时流量大于5000辆的路口已从2008年的48个增加到2011年的107个。
轨道客运量翻番增长
据统计，2011年，武汉市在公共交通方面投资144.23亿元，持续创历史新高，较上年增加28.8%。2011年，武汉市全年完成公交客运量约19.9亿人次，较上年有所降低，但轨道交通客运规模较上年增加136%，在公共交通领域内的所占比例由上年的1.6%增长为3.9%，几乎翻一番，轨道交通在公共交通中的重要程度继续增加。
