港口是连接船方、生产商和营销商的枢纽，也是为这三方提供服务的服务商。从物流角度讲，船舶只有在海上航行才是有效益的。在船舶运输过程中，只有尽力缩短船舶在港口内的停泊和装卸时间，加快航运速度，才能提高船舶运输效率和效益，增加船方的收益，满足生产商和营销商的需求。也就是说，船舶进港后，是否能实现快速的交货、收货及周转。目前全球最大的航运公司马士基集团，每年都要对全球近200个挂靠港口的船舶在泊效率进行统计和比较，并以此作为开辟新航线和增加航班的重要参考，港口与船舶的分离速度已成为市场和客户关注以及选择港口的一个重要条件。而港口分离速度显然取决于港口的高效率生产。
正如某业内人士所说，安全乃效率之前提，无安全则效率无从得之，港口作业的特殊性要求更是如此。那么港口的安全涵盖哪些风险呢？台风、大雨大雾等特殊天气属于不可抗力，除此之外，导致安全事故多的是人、设备及环境等因素，如人的误判断、误操作、违章指挥及违章作业。安全是同生产过程中的许多环节和条件发生联系并受其制约的，孤立地从个别环节或在某一局部范围内分析和研究安全保障，是难以奏效的。因此港口安全生产重在管理及预防，从规章制度上确保作业流程的规范是基本，安防系统更在此处发挥作用，为其安全保驾护航。
港口安防商机不容小觑，但是这一领域相对封闭，参与者较少，进入港口安防圈子的厂商如是说。相较交通、金融、机场等行业固定的集成商，港口安防市场充满未知。“参与港口安防建设的公司不少，但纯粹的安防集成商并不多，与港口业务密切相关的自动化、物流软件公司更容易参与。”PELCO何启蒙指出。此次采访中，笔者明显感受到，每个港口的安防系统建设都不相同，参与者也各有特色，进入这个市场，找对路是关键。对此，Axis华东区销售总监李自明表示认同，Axis参与上海港的安防建设，产品质量先进过硬是一方面，找到了解行业需求，合适的合作伙伴是重要原因之一。
作为用户方，海勃黄秀松认为，港口安防对于集成商没有硬性门槛资质要求，不过，相对于安防集成商，更偏重于具有港口行业经验的自动化领域集成商。他指出，现代化的国际港口作为一个主要的物流运输和集散地，安防建设已经成为其保障生产管理和运营的重要需求，安防系统建设终的目标是为了港口的装卸、货物的仓储安全，因此会更注重行业经验。
安全防范需求是基本需求，而如何通过安防系统的深入挖掘来促进生产效率的提高更为港口用户所关注。“通过视频监控对车流量进行统计，限制车流，车速就可以从原来的35码提到40码，而码头装卸过程中，在桥吊上装设监控系统进行跟踪，显然能促进作业的规范，这都是能够促进生产效率提高的举措。”海勃黄秀松指出。
而在品牌的选择上，出于应用环境的考虑，也是优中选优，是国外高端品牌的主战场，比如说PELCO、Bosch等，在港口摄像机中的应用中占据压倒性地位。而随着IP的兴起，Axis等也逐渐进入这个领域。值得欣喜的是，国产品牌质量的提升，建筑物内也逐步开始选用国产品。
2000年以来，中国港口实现了跨越式发展，在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群。
全国港口吞吐量以年均16.5%的速度快速增长，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已经连续5年保持世界首位，截至目前，中国亿吨大港数量也由14个增至20个，中国外贸进出口额已占国内生产总值的80.2%，外贸进出口货物的90%通过港口由海运完成。港口的蓬勃发展，建设规模的不断扩大，促进了安防系统在港口的应用。
“港口最早主要是人防，随着安防技术的发展，各港口均在不同层面上建设了安防系统，将需要保护的区域安装技防设备。”泰科安防设备业务发展经理王海东提到，“随着港口经济的发展，安全逐渐成为一种经营态度，安防系统的建设在港口成为一种持续性的投入。”他进一步解释说。
不过，综合受访者的意见，这个市场相对风平浪静。“出于安全防范的需要，并受港口的自然环境影响，设备及系统运行维护要求高，港口每年都会有固定投资保障，但是，这个投资不会有太大的波动。”深圳时联实业发展有限公司副总经理王俊勇指出。
PELCO行业销售经理何启蒙对此持相同意见，作为基础建设的一部分，港口的发展受到国家投资的直接影响，我国港口已经发展到一个比较高的水平，接下来的十二五计划有待观瞻。
尽管如此，这个市场还是值得作为。以盐田港为例，前后四期安防系统的建设，总投资加起来约有一个亿；上海港，世博会前期投入的安保费用约有四千万，国内有大大小小130余个港口，尽管安防系统投入不一，但是加起来的总量不容小觑。并且，据上海海勃物流软件有限公司副总经理黄秀松透漏，随着安防技术的发展，港口用户方出于生产安全管理的需要，希望安防系统能够与生产管理系统结合，提升管理效率，投入也会相应增加。显然，市场商机值得期待，不过要取得成绩，还需要厂商精耕细作。
