据中新网报道，12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组将冲击世界铁路运营试验最高速度。
如果试验成功，这将是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速度。
京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路。
据有关专家介绍，和谐号CRH380A新一代高速列车历经理论与实践的循环往复，历经仿真计算、台架试验、线路试验的反复分析、试验、论证，最终实现了速度、安全、舒适、节能等技术指标的世界领先。列车整体设计体现了十大技术创新：低阻力流线头型，良好的振动模态系统匹配，高气密强度和气密性车体，安全可靠的高速转向架，先进的噪声控制技术，高性能的牵引系统，高速双弓受流性能，安全环保的制动系统，人性化的旅客界面以及优良的智能化性能。
"全球最快列车"、"高铁"一时成为国人关注的焦点。高速铁路作为国家投资的高端项目，安防的应用同样引起业内人士的关注。
高铁建设凸显安防商机
高铁安防应用的具体设备包括摄像机、编码器、硬盘录像机、网络录像机、门禁、烟感探测器、报警主机、中央管理平台、视频分析及集中存储设备等
作为高铁安全运行的重要保障，安防系统已成为高铁必不可少的配套系统，高铁对安防产品尤其是高端产品有着庞大的市场需求。据专家估算，高铁视频监控系统平均每公里投资约需20万元人民币，按2012年中国高铁项目总里程为1.3万公里计算，近两年高铁对视频监控系统的投资就将达到26亿元，如包括门禁、报警及周界防范等安防子系统投资在内，高铁安防系统的市场规模将达到甚至超过30亿元人民币。
高铁安防应用包括视频监控系统、门禁、防盗报警、周界防范等。高铁的界定为时速200公里至350公里，它不同于一般铁路，是与传统铁路完全分离的独立的铁路客运系统。无论是轨道还是车站都是新建的，因而设计标准高，投资巨大，武广高铁投资总额达1166亿元，京沪高铁预计总投资将达到2209亿元。因此，高铁对安防系统的要求很高，主要以高端产品（或系统）为主。高铁安防应用的具体设备包括摄像机、编码器、硬盘录像机、网络录像机、门禁、烟感探测器、报警主机、中央管理平台、视频分析及集中存储设备等。
高铁安防现代化程度高
高铁安防促进了铁路安防应用的跨越式发展，无论是安检设备、门禁，还是监控摄像机、DVR、光端机、矩阵、视频服务器等，多是国内外知名品牌
高铁与传统铁路相比，现代化程度高，因而高铁安防应用与传统铁路安防应用相比，对设备的先进性、稳定性和系统的联网性能、图像传输及各子系统联动等方面都提出了更高要求。过去，铁路安防采用的大多是低端产品，即使像深圳火车站这样硬件设施较好的车站，其监控设备也都是比较低端的。高铁安防促进了铁路安防应用的跨越式发展，使其从落后跻身到先进，可以说仅次于机场和地铁。无论是安检设备、门禁，还是监控摄像机、DVR、光端机、矩阵、视频服务器等，采用的多是国外和国内知名品牌产品。
据业内人士介绍，实际上，高铁领域并没有"安防系统"这一概念，视频监控和其它安防相关子系统都被纳入高铁"四电"系统和信息化系统。
北京世纪瑞尔技术股份有限公司副总经理尉建刚指出，铁路安防系统与其他领域安防系统最大的区别体现在多专业的关联应用上。铁路行业与安全管理运营相关的系统很多，总共不下10个系统，如通信、信号、电力、电牵系统等等。像是公务专业，仅机车车辆里面成规模、成体系的就有5个系统，称为5T（THDS红外线轴温探测系统、TFDS货车运行故障动态图像检测系统、TADS货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统、TPDS货车运行状态地面安全监测系统、TCDS客车运行安全监控系统）。正因为铁路行业的专业性较强，因此，对集成商的技术实力、资质、经验都是很强的考验。
深圳市赛为智能股份有限公司总裁助理兼技术总监林必毅介绍，目前赛为也在开始关注高铁领域，并已经参与多条高速铁路项目建设。他表示，参与高铁项目的集成商除了需要有系统集成资质、智能建筑设计资质、建筑智能化工程专业承包资质、安防设计施工资质外，最重要的是要有铁路电务及电气施工资质。
高铁对于安防品牌的选择也是"优中选优".无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备，都是选择最高端的品牌。例如，前端主要选择BOSCH、PELCO、松下、HONEYWELL等，编码设备主要选用NICE、[NextPage]BOSCH、IOimage、VERINT等。不过，随着近年来国内品牌的崛起及市场推广力度的加大，一些一线国产品牌开始受到高铁领域的关注，如海康威视、大华、亚安、天地伟业、朗驰等。
市场竞争发酵，高铁安防格局有望改写
随着中国高铁事业的迅速发展，关注该领域的安防企业也越来越多，竞争越来越激烈。"感觉同一个项目，参与投标的企业越来越多了。以前主要是一些国际大品牌参与，现在国内、国外很多知名设备品牌商都开始参与进来。"对此，西刹子感触颇深。
黄承韬透露，目前他们正与"四电"集成商密切接触，参与一些高铁项目的招投标工作。但他深刻地感受到，虽然国内很多品牌的产品在功能上和技术先进性并不逊色于国外品牌，但由于国内安防厂商与铁路系统集成商之间的合作时间较短，高铁领域对国产品牌依然持保留意见。国产品要被高铁领域接受，还需要通过进一步合作来加强了解。
设备商趋之若骛，系统集成商也不例外。如，深圳赛为、北京佳讯飞鸿、河南四季辉煌科技等等，都在暗暗发力这一市场。林必毅介绍，2009年初，赛为制定了新的战略方向，除了继续关注城市轨道交通领域之外，未来还将扩展铁路尤其是高速铁路业务。"我们在关注是否可将城市轨道交通的经验成功复制到高速铁路领域。赛为已经获得了参与铁路工程项目所必须的资质；而在经验方面，相信借助过去在轨道交通方面的各种经验，会很容易理解铁路领域的需求。"
虽然高铁被业内人士认为是众多行业中最为"封闭"、门槛最高的行业之一，但相信随着中国高铁事业的发展，安防企业对高铁的关注提升，该领域的参与者会越来越多，高铁安防竞争格局被改写将成定局。"前途光明，道路曲折"将会是高铁安防市场的真实写照。
